我國汽車的產銷量已占據全球的三分之一，中國汽車“破浪出海正當時”，自主品牌在海外的發(fā)展正經歷從量變到質變的重要轉折；與此同時，隨著電動化、智能化成為汽車行業(yè)的主旋律，汽車零部件生態(tài)圈發(fā)生重構，我國汽車零部件企業(yè)也正逐漸掙脫“陪跑”的桎梏，開始和整車企業(yè)“同跑”出海。

在此背景下，蓋世汽車2023中國汽車及零部件出海高峰論壇將圍繞中國汽車產業(yè)出口市場展望、海外市場汽車準入政策和合規(guī)解讀、中國汽車零部件全球化路徑探索、云服務、車聯網平臺、OTA、ADAS技術、海外數字化工廠等熱點話題，邀請知名企業(yè)的多家專家展開討論，為企業(yè)挖掘新商業(yè)模式與經濟增長點提供新思路。

本次大會受到捷德中國、達索系統、科大訊飛、Mobileye、賽捷物流、智駕科技、科絡達、伊之密、泰克科技等29家生態(tài)合作伙伴的大力支持。

論壇首先由蓋世汽車CEO周曉鶯擔任大會主席并致歡迎辭，周曉鶯表示，“我們絕不能再走用重復低質、低價的方式占領市場的老路，應該以“講好中國故事”為核心的發(fā)展使命，共同拔高中國汽車在全球市場的形象。”

隨著中國汽車與零部件出海走上高歌猛進的發(fā)展階段，如何通過提升技術研發(fā)實力、產品和品牌力，進一步搶占海外市場，成為我國主機廠及零部件企業(yè)在發(fā)展中需要面臨的課題。在此過程中，蓋世汽車秉承“發(fā)現好公司、推廣好技術、成就汽車人”的核心使命，持續(xù)輸出具有國際視野的深度內容，助中國汽車上下游企業(yè)提振實力，在全球市場占據主導。

中國汽車產業(yè)國際化現狀和趨勢

2022年，我國汽車企業(yè)出口首次突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業(yè)整體增長，就主要出口國家和地區(qū)而言，南美、中東、東南亞依然保持主導，歐洲市場有明顯突破，產品在西歐、北歐、中歐等地的均價都達到了3萬美元的水平。

數據表明，中國汽車出口正進入新階段，中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東表示，產品競爭力、品牌力的提升是最關鍵的原因：基于40年的合資探索，中國車企在正向設計能力、質量管理和控制體系、車型外觀審美、供應鏈質量和效率管理、技術研究探索能力、服務體系創(chuàng)新能力上都有了全面而長足的進步。

正因如此，低價競爭的時代已是過去，做好本土化，形成有全球知名度的中國品牌，進一步講好中國故事、傳播中國聲音、展現中國形象，將成為車企出海的未來使命。

中國汽車及零部件海外市場研究與成功實踐

中汽協數據顯示，中國汽車出口量前十的國家中，墨西哥位居第一，菲律賓、馬來西亞和阿聯酋增長迅速，新能源汽車出口的前三大市場則為比利時、英國和泰國，針對這些細分市場，蓋世汽車研究院市場分析師陳瑋瑋對車企及零部件未來的出海方向和策略進行了

總結：就歐洲而言，綜合自主品牌貿易輸出、海外車企向華轉移產能兩方面原因，歐洲有望成為增速最快、規(guī)模最大的出口市場，車企可以通過“西歐、北歐貿易出口+東歐建廠”的模式出海；俄羅斯由于市場空白出現，車企可以通過“貿易出口+KD生產”的模式出海，零部件企業(yè)也迎來了廣泛國產替代的機遇；美國市場主要以新能源作為突破口，車企可以通過貿易出口+墨西哥生產輻射北美的模式出海，零部件企業(yè)可以借鑒寧德時代和福特的案例，探索技術輸出類的新型合作模式。